Fin Rhônexpress.

Les aménagements nécessaires pour le Rhônexpress

La navette qui assure la liaison aéroport-ville pour Lyon est unique en France.

On voit des machines ferroviaires similaires au Danemark, en Allemagne ou encore en Suisse.

Des aménagements ont été nécessaires pour que les rames puissent circuler en toute sécurité et assurer la ponctualité des passagers comme le relève le site adiam83.com.

L’espace d’entretien

Le Rhônexpress dispose de ses propres infrastructures d’entretien, qui lui permettent d’être autonome sur les inspections et les réparations qui garantissent la sécurité des passagers.

Un hangar gigantesque avec des emplacements spécialisés pour le nettoyage ou pour faciliter le remplacement des pièces d’usures. L’espace d’entretien du tram-train qui assure la ponctualité de ceux qui se rendent à l’aéroport Saint Exupéry à partir de la gare Lyon part dieu se trouve à proximité de sa ligne.

À l’est de la gare de Meyzieu ZI.

La voie utilisée et les stations

Les rames Tango du constructeur Stadler peuvent circuler sur les mêmes rails que ceux utilisés par le tramway urbain T3. Ce dernier part de la gare Lyon Part Dieu pour terminer sa course à Meyzieu Les Panettes, en passant par huit stations d’arrêt en cours de route. Les départs sont alternés avec ceux du Rhônexpress donc puisqu’ils utilisent le même circuit. Comme la navette aéroport-ville ne s’arrête que deux fois en cours de route, il a fallu aménager des voies de dépassements. À partir de la station de Meyzieu ZI, le tramway express profite de ses propres voies ferroviaires, qui lui permettent d’exploiter à fond son potentiel de vitesse en toute sécurité.

Une infrastructure spécialisée

Il ne s’agit pas seulement des rails et d’un hangar d’entretien pour que le Rhônexpress puisse rouler du matin au soir 365 jours par an. Le tracé de la ligne passe par des zones où passent fréquemment des véhicules agricoles de grande taille. Il a fallu aménager des passages qui les laissent passer sans encombre, assez hauts, mais aussi assez robustes, pour supporter le poids de la navette qui porte plus de 70 personnes à bord. Pour assurer ces performances, il a fallu installer des sous-stations électriques qui procurent l’énergie nécessaire pour faire la liaison sans encombre.

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